Việt Nam ở đâu trong bản đồ cơ sở hạ tầng Đông Nam Á

Việt Nam ở đâu trong bản đồ cơ sở hạ tầng Đông Nam Á

19/09/2017 10:07

Với tầm nhìn của Cộng đồng kinh tế ASEAN hướng đến tự do hóa thương mại, tự do dịch chuyển lao động có tay nghề cao giữa các nước và liên kết quốc tế, mỗi quốc gia đã và sẽ chú trọng phát triển cơ sở hạ tầng của đất nước mình hơn đồng thời kết nối với khu vực. Tuy nhiên, vẫn có những khó khăn nhất định về nguồn lực và mục tiêu ở các quốc gia, không chỉ riêng Việt Nam.

Việt Nam đang dẫn đầu Đông Nam Á về tỷ lệ chi tiêu cho việc phát triển cơ sở hạ tầng, chiếm 5,7% GDP

Chi tiêu đầu tư cơ sở hạ tầng của khu vực tư nhân ở Đông Nam Á

Nguồn: World Bank

Quá trình đô thị hóa quy mô lớn cùng với triển vọng kinh tế tích cực tạo áp lực phát triển hệ thống hạ tầng mức độ cao tại Việt Nam.

Tại Việt Nam, tốc độ gia tăng dân cư thành thị (tính theo % tổng số dân cư thành thị) ở Việt Nam đã tăng từ 27% vào năm 2005 lên 34% vào năm 2015, trong khi con số này ở Thái Lan là 50%.

Hiện tại, Việt Nam đang dẫn đầu Đông Nam Á về tỷ lệ chi tiêu cho việc phát triển cơ sở hạ tầng, chiếm 5,7% GDP .

Không chỉ ở Việt Nam, đầu tư CSHT ở Đông Nam Á vẫn thiếu vốn tư nhân

Đầu tư cơ sở hạ tầng ở ASEAN vẫn thiếu sự tham gia của nguồn vốn tư nhân, điều này đang là một thách thức trong khu vực. Theo ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), hơn 90% vốn đầu tư cơ sở hạ tầng của châu Á đến từ khu vực công.

Những dự án trọng điểm ở Việt Nam là: hai tuyến tàu điện ngầm tại TP.HCM và Hà Nội, những dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm nhằm thúc đẩy sự phát triển của các khu kinh tế vệ tinh. Ngoài ra còn có các dự án quan trọng khác đang triển khai như đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, cầu Bạch Đằng, sân bay quốc tế Vân Đồn, Quốc lộ 4B,... và các dự án trong giai đoạn lập kế hoạch cũng như cần như hoàn thiện Hành lang kinh tế Đông Tây, tuyến đường cao tốc nối TP.HCM và Phnôm Pênh, với mục tiêu thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp ô tô, điện tử, du lịch, nông nghiệp, xây dựng và vận tải.

Những dự án cơ sở hạ tầng kết nối khu vực

Hàng lang kinh tế Đông Tây và liên kết tiểu vùng sông Mekong

Hành lang kinh tế Đông Tây (EWEC) là một trong ba sáng kiến về Hành lang kinh tế trong khuôn khổ hợp tác Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS) do ADB và Nhật Bản khởi xướng, đã được thảo luận và thông qua tại Hội nghị Bộ trưởng các quốc gia GMS lần thứ 8, tổ chức tại Philippines tháng 10/1998 và được Hội nghị cấp cao ASEAN lần thứ 6 chính thức đưa vào Chương trình hành động Hà Nội tháng 12/1998. 

Hành lang kinh tế này chạy qua một khu vực rộng lớn, đầy tiềm năng của bốn quốc gia Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam, kết nối hai biển quốc tế là Andaman và Biển Đông.

Bản đồ hợp tác tiểu vùng sông Mekong và Hành lang Đông Tây

Từ cửa khẩu quốc tế Lao Bảo qua Đông hà (Quảng Trị) và kết thúc tại cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) đã có 3 dự án lớn được triển khai gồm dự án nâng cấp Quốc lộ 9 với tổng chiều dài 83,5km và Trạm kiểm soát liên ngành tại Lao Bảo – Dansavanh (Lào); dự án Hầm Hải Vân; và dự án Cảng Tiên Sa với công suất 4 triệu tấn/năm. Tại Myanmar, Thái Lan đã hỗ trợ nâng cấp tuyến đường bộ từ cảng Mawlamyine đến biên giới Thái – Myanmar. Đặc biệt, với sự hỗ trợ của Nhật Bản, cây cầu hữu nghị qua sông Mê Kông nối Mukdahan (Thái Lan) và Dansavanh (Lào) hoàn thành cuối năm 2006 đã nối thông toàn bộ tuyến EWEC. Với sự ra đời của cây cầu này, hạ tầng giao thông EWEC cơ bản đã hoàn thành, tạo điều kiện đưa EWEC trở thành hành lang kinh tế đi vào hoạt động sớm nhất trong Tiểu vùng Mê Kông mở rộng (GMS).

Chiến lược “Một vành đai, một con đường” của Trung Quốc

Năm 2013, chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đưa ra sáng kiến "Một vành đai, Một con đường" với tham vọng liên kết và hội nhập, thể hiện “sức mạnh mềm” của Trung Quốc. Đây là một sáng kiến rất hay trong xu thế hội nhập và liên kết khu vực cũng như quốc tế, nhưng cũng là cách để thể hiện sức mạnh mềm của Trung Quốc, trong đó có sức mạnh về kinh tế và kết nối để các nước khác trên thế giới xoay trục về phía Trung Quốc, tạo lưu thông kết nối hàng hóa, dịch vụ, thương mại,

Vị trí Đông Nam Á trong sáng kiến này là chiến lược “Một Trục, Hai Cánh”, kết nối Con đường Tơ lụa trên biển và Con đường Tơ lụa trên đất liền.

Cụ thể, "Một Trục" là hành lang kinh tế Nam Ninh thuộc Quảng Tây, nối đến Singapore. Hiện họ đang xây dựng cơ sở hạ tầng và đường cao tốc cùng tuyến đường sắt cao tốc.

Còn 'Hai Cánh' thì gồm 'cánh trái' và 'cánh phải'.

'Cánh trái' là hợp tác tiểu vùng sông Me-kong mở rộng, với cơ sở hạ tầng tập trung vào lĩnh vực nông nghiệp, thương mại, đầu tư, với các nước tham gia gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, Myamar, Thái Lan cùng tỉnh Quảng Tây, Vân Nam của Trung Quốc, đã bắt đầu từ 2004.

'Cánh phải' là hợp tác kinh tế Vịnh Bắc Bộ mở rộng, với các nước tham gia là Lào, Campuchia, Thái Lan, hầu hết 10 nước trong khối ASEAN, cùng các tỉnh của Trung Quốc Quảng Tây, Vân Nam, Hải Nam, Quảng Đông và Hong Kong.

Bản đồ chiến lược Một vành đai, Một con đường

Tóm lại, đặt Việt Nam trong bối cảnh khu vực giúp đánh giá rõ những tác động tiềm tàng của việc thay đổi động lực phát triển kinh tế trong khu vực. Trong các lĩnh vực bất động sản, lĩnh vực logistics sẽ được hưởng lợi nhiều từ việc tăng cường giao thương kết nối trong nội bộ lãnh thổ mỗi quốc gia và giữa các quốc gia với nhau nhờ các khoản đầu tư lớn vào phát triển cơ sở hạ tầng trong ngắn hạn và trung hạn.

LPBResearch tổng hợp

Việt Nam ở đâu trong bản đồ cơ sở hạ tầng Đông Nam Á

Với tầm nhìn của Cộng đồng kinh tế ASEAN hướng đến tự do hóa thương mại, tự do dịch chuyển lao động có tay nghề cao giữa các nước và liên kết quốc tế, mỗi quốc gia đã và sẽ chú trọng phát triển cơ sở hạ tầng của đất nước mình hơn đồng thời kết nối với khu vực. Tuy nhiên, vẫn có những khó khăn nhất định về nguồn lực và mục tiêu ở các quốc gia, không chỉ riêng Việt Nam.

Việt Nam đang dẫn đầu Đông Nam Á về tỷ lệ chi tiêu cho việc phát triển cơ sở hạ tầng, chiếm 5,7% GDP

Chi tiêu đầu tư cơ sở hạ tầng của khu vực tư nhân ở Đông Nam Á

Nguồn: World Bank

Quá trình đô thị hóa quy mô lớn cùng với triển vọng kinh tế tích cực tạo áp lực phát triển hệ thống hạ tầng mức độ cao tại Việt Nam.

Tại Việt Nam, tốc độ gia tăng dân cư thành thị (tính theo % tổng số dân cư thành thị) ở Việt Nam đã tăng từ 27% vào năm 2005 lên 34% vào năm 2015, trong khi con số này ở Thái Lan là 50%.

Hiện tại, Việt Nam đang dẫn đầu Đông Nam Á về tỷ lệ chi tiêu cho việc phát triển cơ sở hạ tầng, chiếm 5,7% GDP .

Không chỉ ở Việt Nam, đầu tư CSHT ở Đông Nam Á vẫn thiếu vốn tư nhân

Đầu tư cơ sở hạ tầng ở ASEAN vẫn thiếu sự tham gia của nguồn vốn tư nhân, điều này đang là một thách thức trong khu vực. Theo ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), hơn 90% vốn đầu tư cơ sở hạ tầng của châu Á đến từ khu vực công.

Những dự án trọng điểm ở Việt Nam là: hai tuyến tàu điện ngầm tại TP.HCM và Hà Nội, những dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm nhằm thúc đẩy sự phát triển của các khu kinh tế vệ tinh. Ngoài ra còn có các dự án quan trọng khác đang triển khai như đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, cầu Bạch Đằng, sân bay quốc tế Vân Đồn, Quốc lộ 4B,... và các dự án trong giai đoạn lập kế hoạch cũng như cần như hoàn thiện Hành lang kinh tế Đông Tây, tuyến đường cao tốc nối TP.HCM và Phnôm Pênh, với mục tiêu thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp ô tô, điện tử, du lịch, nông nghiệp, xây dựng và vận tải.

Những dự án cơ sở hạ tầng kết nối khu vực

Hàng lang kinh tế Đông Tây và liên kết tiểu vùng sông Mekong

Hành lang kinh tế Đông Tây (EWEC) là một trong ba sáng kiến về Hành lang kinh tế trong khuôn khổ hợp tác Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS) do ADB và Nhật Bản khởi xướng, đã được thảo luận và thông qua tại Hội nghị Bộ trưởng các quốc gia GMS lần thứ 8, tổ chức tại Philippines tháng 10/1998 và được Hội nghị cấp cao ASEAN lần thứ 6 chính thức đưa vào Chương trình hành động Hà Nội tháng 12/1998. 

Hành lang kinh tế này chạy qua một khu vực rộng lớn, đầy tiềm năng của bốn quốc gia Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam, kết nối hai biển quốc tế là Andaman và Biển Đông.

Bản đồ hợp tác tiểu vùng sông Mekong và Hành lang Đông Tây

Từ cửa khẩu quốc tế Lao Bảo qua Đông hà (Quảng Trị) và kết thúc tại cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) đã có 3 dự án lớn được triển khai gồm dự án nâng cấp Quốc lộ 9 với tổng chiều dài 83,5km và Trạm kiểm soát liên ngành tại Lao Bảo – Dansavanh (Lào); dự án Hầm Hải Vân; và dự án Cảng Tiên Sa với công suất 4 triệu tấn/năm. Tại Myanmar, Thái Lan đã hỗ trợ nâng cấp tuyến đường bộ từ cảng Mawlamyine đến biên giới Thái – Myanmar. Đặc biệt, với sự hỗ trợ của Nhật Bản, cây cầu hữu nghị qua sông Mê Kông nối Mukdahan (Thái Lan) và Dansavanh (Lào) hoàn thành cuối năm 2006 đã nối thông toàn bộ tuyến EWEC. Với sự ra đời của cây cầu này, hạ tầng giao thông EWEC cơ bản đã hoàn thành, tạo điều kiện đưa EWEC trở thành hành lang kinh tế đi vào hoạt động sớm nhất trong Tiểu vùng Mê Kông mở rộng (GMS).

Chiến lược “Một vành đai, một con đường” của Trung Quốc

Năm 2013, chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đưa ra sáng kiến "Một vành đai, Một con đường" với tham vọng liên kết và hội nhập, thể hiện “sức mạnh mềm” của Trung Quốc. Đây là một sáng kiến rất hay trong xu thế hội nhập và liên kết khu vực cũng như quốc tế, nhưng cũng là cách để thể hiện sức mạnh mềm của Trung Quốc, trong đó có sức mạnh về kinh tế và kết nối để các nước khác trên thế giới xoay trục về phía Trung Quốc, tạo lưu thông kết nối hàng hóa, dịch vụ, thương mại,

Vị trí Đông Nam Á trong sáng kiến này là chiến lược “Một Trục, Hai Cánh”, kết nối Con đường Tơ lụa trên biển và Con đường Tơ lụa trên đất liền.

Cụ thể, "Một Trục" là hành lang kinh tế Nam Ninh thuộc Quảng Tây, nối đến Singapore. Hiện họ đang xây dựng cơ sở hạ tầng và đường cao tốc cùng tuyến đường sắt cao tốc.

Còn 'Hai Cánh' thì gồm 'cánh trái' và 'cánh phải'.

'Cánh trái' là hợp tác tiểu vùng sông Me-kong mở rộng, với cơ sở hạ tầng tập trung vào lĩnh vực nông nghiệp, thương mại, đầu tư, với các nước tham gia gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, Myamar, Thái Lan cùng tỉnh Quảng Tây, Vân Nam của Trung Quốc, đã bắt đầu từ 2004.

'Cánh phải' là hợp tác kinh tế Vịnh Bắc Bộ mở rộng, với các nước tham gia là Lào, Campuchia, Thái Lan, hầu hết 10 nước trong khối ASEAN, cùng các tỉnh của Trung Quốc Quảng Tây, Vân Nam, Hải Nam, Quảng Đông và Hong Kong.

Bản đồ chiến lược Một vành đai, Một con đường

Tóm lại, đặt Việt Nam trong bối cảnh khu vực giúp đánh giá rõ những tác động tiềm tàng của việc thay đổi động lực phát triển kinh tế trong khu vực. Trong các lĩnh vực bất động sản, lĩnh vực logistics sẽ được hưởng lợi nhiều từ việc tăng cường giao thương kết nối trong nội bộ lãnh thổ mỗi quốc gia và giữa các quốc gia với nhau nhờ các khoản đầu tư lớn vào phát triển cơ sở hạ tầng trong ngắn hạn và trung hạn.

LPBResearch tổng hợp

Tin khác